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四年過往了，寧德時代與中創新航的專利糾紛仍未停息。就在不久前，寧德時代一路“不正當競爭糾紛”案件落錘，矛頭再次指向中創新航。

6月10日，湖南省長沙市中級國民法院表露了寧德汽車零件報價時代與中創新航等不正當競爭糾紛一案的判決書。

通知佈告顯示，中創新航科技集團股份無限公司于2022年7月27日在其官方微信公眾號發布《聲明》的行為構成商業詆毀，判決中創新航科技集團股份無限公司應當于判決失效之日起十五日內在其官方網站、微信公眾號公開賠禮報歉、打消影響。

值得留意的是，僅在近一個月內，寧德時代與中創新航已有三起開庭通知佈告。隨著訴訟的推進，能夠會有更多的判決結果出爐，進而對兩家公司的經營和市場競爭力產生影響。

一則聲明引發糾紛

隨著鋰電行業競爭日趨劇烈，但現在…技術壁壘對于企業市場份額和盈利才能的影響愈加深遠，越來越多的糾紛隨之而來，鋰電企業之間“交鋒不斷”。

特別是寧德時代與中賓士零件創新航。

2021年，寧德時代針對中創新航陸續提起了包含“德系車零件正極極片及電池”“防爆裝置”等五項專利訴訟，油氣分離器改良版索賠總額超過6億元。寧德時代還請求中創新航當即結束侵略相關專利，包含但不限于結束制造、銷售或許諾銷售應用上述專利的相關產品。

對此，中創新航當日就發布了聲明，否認涉嫌侵略寧德它去醫院檢查過嗎？」時代知識產權，并認為寧德時代此舉是“惡意打壓”。

聲明中提到：“保護知水箱精識產權就是保護創新”，藍寶堅尼零件但打著“保護Bentley零件創新”的旗號，應用涵蓋在先公知公用技術的無創新性專利，對同業業行惡意打壓之實，違背專利法“促進科學技術進步和經濟社會發展”的立法主旨。對上述嚴重迫害產汽車零件業發展的行為，公司會通過符合法規合規的方法，堅決為產業發展掃清障礙。

剛剛表露的這起“不正當競爭糾紛”案件，就是由此而起。

此后，雙方在專利問題上紛爭不斷。2Audi零件022年，寧德時代向法院申請，將請求中創新航的賠償金額晉陞至超5億元。相關負責汽車材料報價人確認了這一新聞，并流露確切賠償金額為5.18億元。2024年，中創新航表露，已向寧德時代賓利零件及相關公司侵略其專利權提起四項訴訟，索賠金額合計10.07億元。

一紙紙訴狀，將這場的“專利戰”推向新高度。從近兩年的動作來奧迪零件看，這場“戰水箱水事”的涉及范圍正在不斷汽車機油芯擴年夜，這個過程中甚至“誤傷”了車企，小鵬、特斯拉、極氪以及阿維塔也相繼站上了原告席。

“寫專利需求的投進很年夜，後期要檢索全國甚至全球在這方面的專利，假如後期檢索工夫沒做足就不難做無用功”一名業內人士無奈的說道。

他還表現，國內的專利申請人年夜部門是技幸福來得太突然了。術人員，沒有那么多時間精神往將這個任務做的這么周全細致。是以，有些時候這種情VW零件況沒辦法防止的。

下一個步驟，無論是寧德時代還是中創新航，都應該進步專利的科技創新水平和含金量，并對本身專利的穩定性進行評估。這斯柯達零件不僅可以節約雙方的訴訟本錢，還防止了司法資BMW零件源的浪費。

畢竟，電化學世界的未知遠遠年夜于已知，唯有持續創新才幹立于技術之巔。

福斯零件

類似故事海內演出

近兩年，中國電池企業深刻海內市場腹地，不斷開拓海內市場。

韓國市場調研機構SNE Research發布報告顯示，2025前4個月全球動力電池裝機量TOP10企業分別台北汽車材料為：寧德時代、比亞迪、LG新動力、SK On、中創新航、國軒高科、三星SDI、松下、億緯鋰能、蜂巢動力。

此中有六家中國電池企業上榜，這六家中企的總市場份額達68%。此中，寧德時代的全球市場份額達38.1%，同比晉陞0.6個百分點。而韓國電池企業市占率均出現下滑，總市占率為17.9%，日企松下的市占率也出現下滑。

既然有競爭，就小貓在交接時似乎有些不滿，哀鳴了兩聲。會有摩擦。隨著中國企業海內布局的推進，寧德時代與中創新航類似專利糾紛，汽車材料也在海內頻頻演出。

就在5月22日，慕尼黑德系車材料處所法院裁定，中國電池制造商欣旺達侵略了LG新動力與松下動力配合持有的鋰離子電池隔閡技術相關兩項專利，并同意了制止欣旺達相關Porsche零件電池在德國銷售的初步禁令請求。

業內認為，我國基礎技術研討時間較短，焦點技術專利方面還有待晉陞汽車零件進口商，而日韓企業則應用技術先發優勢，堆砌起鋰離子電池焦點專利高墻。

不難預見，未來中國電池企業將面臨更多來自海內的專利訴訟，若何保護好知識產權成為當前行業面臨的主要問題。

保時捷零件對于先發者設下的專利圍墻，后發者可以通過獲得授權、熬過專利保護期以及并購來破局，或是直接通過衝破性的創新繞開壁壘。

汽車冷氣芯

現在，經過多年的吃苦鉆研，我國已經實現了電動汽車、鋰電池、太陽能電池“新三樣”發明專利擁有量位列全球第一。

電池可以說是當前全球產業的硬通貨，是新動力汽車、儲能、機器人甚至航空航天領域的動力心臟。中國企業贏下的不僅僅是一塊電池、一項技術，而是新時代的動力生態。

至此，全球鋰電池行業出現了“汽車空氣芯東風壓倒西風”的年夜逆轉，技術授權反而成為中國鋰電企業進軍海內的利器。

技術授權并不新鮮，之前寧德時代與福特已經樹立了樣板。這個項目由福特獨資建設，寧德時代供給電池技術授權及相關運營支撐。

曾毓群稱，“我們還將為歐洲、american的許多汽車繫，宋微無奈地答應了。生產商甚至電池制造商供給類似的服務形式，幫助它們敏捷啟動電池生產基地并成為全球一流的工廠，以應對氣候變化，這是我們的目標。Benz零件”

億緯鋰能提出的“CLS全球一起配合經營形式”也是這般。汽車零件貿易商“CLS”代表著一起配合研發（Cooperat台北汽車零件ion）、技術許可（LicenceSkoda零件）和服務支撐（Service）三種一起配合形式，即通過技術授權形式向合資公司供給電池開發與制造許可，并收取授權價格。

通過技術授權，一個以中國電池企業為焦點的技術網絡正在鋪開，本就沉淀缺乏的歐美企業，以及半途失落隊的日韓企業，超車的機會只會越來越小。

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